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Ti presentiamo la Mustang Mach-E® Rally. Porteremo la Mustang® dove non è mai stata prima: sullo sterrato.
La Mustang Mach-E® dall'accelerazione più rapida di sempre, con design e aggiornamenti ispirati al rally. Costruita per mordere l'asfalto e divertirsi sullo sterrato. Disponibile in numero limitato in tutta Europa.
Scoprila da vicino con il nostro tour guidato a 360° oppure configurala qui sotto.
Cerchi da 19" bianco lucido, ispirati alla lunga storia dei veicoli Ford da rally. Con pneumatici Michelin CrossClimate 2, pinze freno Brembo™ potenziate, parafanghi in stile rally e pellicola protettiva inferiore della carrozzeria.
Pronta a tutto con un motore potenziato da 487 CV. La batteria Extended Range da 91 kWh offre un'autonomia fino a 510 kmMach-E Rally Range, grazie alla ricarica rapida passerà dal 10% all'80% in circa 36 minutiMach-E Rally Home Charging.
Stile iconico da rally
Il sensazionale spoiler posteriore nero testimonia lo spirito da rally di questa vettura, capace al tempo stesso di fornire un carico aerodinamico extra nella parte posteriore.
Massimo supporto a ogni curva grazie ai sedili sportivi Ford ad alte prestazioni. Sedili rifiniti con la scritta "Mach-E Rally" in rilievo.
Disponibile nei colori Grabber Blue, Absolute Black, Eruption Green, Star White, Glacier Grey e con un'esclusiva colorazione Grabber Yellow, con l'opzione di due strisce superiori in stile Rally.
* Si basa sulla ricarica completa della Mustang Mach-E Rally Extended Range. Autonomia stimata in base alla procedura WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). I dati indicati sono a scopo comparativo e devono essere confrontati solo con altri veicoli testati secondo le stesse procedure tecniche. L'autonomia effettiva varia in base a condizioni esterne come la temperatura, lo stile di guida, la manutenzione del veicolo, l'età e le condizioni della batteria agli ioni di litio. L'autonomia complessiva WLTP di 510 km riflette un ciclo di guida combinato; l'autonomia di 409 km con il ciclo WLTP Extra High riflette invece la guida in autostrada. Entrambi i test sono stati condotti in condizioni controllate con una temperatura ambiente di 23 gradi Celsius e nessun carico climatico o elettrico.
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